ਸਾਦਗੀ ਕਾਰਟਿੰਗ ਦਾ ਥਰੂਸਟਰ ਹੈ
ਕਾਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮੂਲ ਧਾਰਨਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਦਗੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੈਧ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਐੱਮ. ਵੋਲਟੀਨੀ ਦੁਆਰਾ
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਟਿੰਗ, ਅਰਥਾਤ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੁਝ ਮੂਲ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਸਤਾਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਕ "ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ" ਹੈ। ਵਾਹਨ.ਸਾਦਗੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ: ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਸਕਾਰਾਤਮਕ।ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਟ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਜਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਅਕਸਰ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕਾਰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਰਥਿਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਧਾਰਣ ਤੱਥ ਲਈ ਉਸਾਰੂ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ!ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਰਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਧਾਰਨ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਜਾਂ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕਾਰਟ ਇੰਜਣ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਚਡ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਂ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹਨ
ਹਵਾ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਅਤੇ ਨਿਪੁੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ।ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, Cik/Fia ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ।ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ "ਵਿਸ਼ਵ-ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ" ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹ "ਡਾਊਨ" ਨਹੀਂ ਹੋਏ: ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ KFs ਅਤੇ OKs ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 125 ਫਿਕਸਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਡੀਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਨੇ ਵਿਆਪਕ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ KZ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਦਗੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ।ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਮੋੜ ਲਵੇ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਟਿੰਗ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਤਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਬਲਾਇੰਡਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ (ਰੋਟੈਕਸ ਮੈਕਸ ਦੇ ਇਕਮਾਤਰ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਾਟਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੇਚੈਨ ਹੈ: ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਸੰਕੇਤ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ), ਪਾਈਪ ਦੇ 7 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ (ਅਤੇ 14 ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ...), ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ, ਆਦਿ।ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਾਈਪਾਂ (ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ) ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਬੁਰਾ। ).
ਵੈਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਕੁਝ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਕਾਰਟ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ।ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਹੈ: ਮੈਸੀਮੋ ਕਲਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀ ਕਿਤਾਬ "ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ"।ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇਸ ਛੋਟੀ "ਬਾਈਬਲ" ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕਾਰਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਵਰ 'ਤੇ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. fins ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਨਹੀ ਹੈ.ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੌੜ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਹਵਾ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵੀ ਅਣਸੁਲਝਣਯੋਗ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ: ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।ਅਤੇ ਲੇਖਕ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਦੌੜਦਾ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿਓ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲਟ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕ, ਤਾਪਮਾਨ ਜੋ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਆਦਿ।ਲਾਗਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ.
ਆਮ ਸਰਲਤਾ
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਆਓ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ।ਮਿਨੀਕਾਰਟ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹੋਰ "ਬਾਲਗ" ਵਾਲੇ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ (ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਹੀਂ) Easykart ਹੈ।ਇਹ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇਐਮ ਜਾਂ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਵਿੱਚ ਰਾਕੇਟ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਅਥਾਰਟੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਸ਼ਾਂਤ" ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਕਿਹੜਾ, ਜੇ ਉਹ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਤਾਂ ਹੁਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਠੀਕ?ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ... ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ PRD, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 100 ਅਤੇ 125 ਸਿੰਗਲ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ- ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ।ਇੱਕ ਲੜੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ: ਪਿਸਟਨ ਪੋਰਟ ਜਾਂ ਰੀਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੇਵਨ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਜਾਂ ਨਹੀਂ... ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਜੋ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਆਯਾਤਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹਨ (ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ): ਉਹ ਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣ ਲਈ 1,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, 100/125 ਪਿਸਟਨ ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ 17/21 hp ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ, ਲਗਭਗ 23 hp ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ ਵਾਲੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੀਡ-ਵਾਲਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ 2,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ।HPs ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ) ਲਈ ਕਿਰਾਏ / ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟਸ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
ਹੋਰ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, Cik/Fia ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਡ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਕਾਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸੋਚਣਾ ਕੁਝ ਮਾਨਸਿਕਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਜਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹੋਰ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ “ਇਨਕੈਪਸੂਲੇਟਡ” ਫਿਨਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਕਨਵੇਅਰ (ਪਰ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਵੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੈਨਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੰਜਣ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਪਰ ਅਨਾਕ੍ਰੌਨਿਸਟਿਕ ਵੀ ਹੈ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "100-ਸ਼ੈਲੀ" ਸਟਾਰਟਰ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੀਜੀ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ) ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ-ਜੋ ਕਿ-ਚੋਣ ਲਈ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਿੰਗ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ) ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਿਸਟਮ ਲੱਭਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਸ਼-ਟਾਈਪ KZ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਓਕੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੀਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਮਾੜੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਜੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਸ਼-ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਸੁਪਰ ਕਬਜ਼ (ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ) ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਜੋੜ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼-ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ।ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿੰਗਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਪਿਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪੈਡੌਕ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ।ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ: ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ... ਜਾਂ ਨਹੀਂ?ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲੂ ਹੈ।
"ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਦ ਆਰਟ" ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਕਾਰਟਿੰਗ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਲੇਖVroom ਕਾਰਟਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-01-2021