ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ

ਪਿਛਲੇ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਐਂਡਰੀਆ ਮਾਰਗੂਟੀ ਦਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸਾ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਲੈ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਾਦਸਾ ਜੋ ਓਨਾ ਹੀ ਦੁਖਦਾਈ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਕਾਰਟਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਕਿ 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਹਿਰੀਨ ਵਿੱਚ ਰੋਮੇਨ ਗ੍ਰੋਸਜੀਨ ਦੀ ਨਾਟਕੀ ਅੱਗ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਜੇ ਇਹ ਅੱਜ ਵਾਪਰਿਆ ਹੁੰਦਾ।ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਵਾਨ ਐਂਡਰੀਆ - ਟਰੂਲੀ ਅਤੇ ਫਿਸੀਚੇਲਾ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰਟਿੰਗ ਦਾ ਵਾਅਦਾ - ਸੀਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲ ਘਾਤਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਓਰਟਾ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘਾਤਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੂਨ ਵਹਿ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਸ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਸ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਉਭਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਡਰੀਆ ਨੇ ਰਿਬ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਜੋ 1989 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨੇ ਸਨ।ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਬ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮੁੱਢਲੀ ਕਿੱਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।

ਉਸ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਕਾਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਦਨਾਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਵੇ।ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੀਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ।ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੀਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੱਸਲੀਆਂ ਦੇ ਸਦਮੇ ਦੀ ਅਸਲ ਰੋਕਥਾਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਦਮੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.ਅਸਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ 'ਪਹਿਣਨ' ਅਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ।ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਓਵਰਆਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ "ਪਸਲੀ ਰੱਖਿਅਕ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ। ਦਾ, ਕਹਿਣਾ, ਇੱਕ ਅਗਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।ਮਿੰਨੀ ਕਲਾਸਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

FIA Fiche ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ 'ਪਸਲੀ ਰੱਖਿਅਕ' ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 'ਸਰੀਰ ਰੱਖਿਅਕ' ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਮੁੱਖ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ। .ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ “NORM FIA 8870-2018 FIA ਸਟੈਂਡਰਡ 8870- 2018” ਤੋਂ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰੋ

"ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 3.1 ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ।"

ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਵੱਖਰਾ।ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਛਾਤੀ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ (ਸਟਰਨਮ) ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾਏਗਾ।

ਜਦੋਂ ਐਫਆਈਏ ਨੇ ਇੱਕ 'ਰਿਬ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ' ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰਿਬ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਪਸਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਸੱਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਫਲੈਟ ਜਾਂ ਕਰਵਡ ਬਣਤਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ;ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ;ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ.

ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ (130 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਮੂਨਾ) ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ। ਹੋਰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮਾਨ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਛਾਤੀ ਦੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਹੈਮਰੇਜਿੰਗ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹਨ (ਛਾਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਸਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ) ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ:

ਉਤਪਾਦ ਬਣ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, FIA ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਮਰੂਪ ਹੋਣ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ FIA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਟੈਸਟ ਹਾਊਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ASN ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਮਰੂਪਤਾ ਲਈ FIA ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਵੇਗੀ।ਕਾਰਟਿੰਗ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਹੈਲਮੇਟ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ; ਕਾਰਾਂ; ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਆਦਿ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਲਾ, ਮਿਲਾਨ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ Rho ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਊਟਨ ਹੈ। , ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

“ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ 'ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ' ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਜ਼ਰ/ਅੱਖਾਂ, ਖੋਪੜੀ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੋਂ - ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੂਕਾ ਸੇਨੇਡੀਜ਼, ਨਿਊਟਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਦੱਸਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਭ FIA ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।ਸਾਡੀ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਟ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ (CMR), HANS®-ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (WRC) ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ।ਨਵੀਂ ਕਾਰਟਿੰਗ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ FIA ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।

ਇੰਜੀ. ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ।ਸੇਨੇਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਿਆ (ਫੋਟੋ) ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਫੈਲੀਪ ਮਾਸਾ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ (ਹੰਗਰੀਅਨ GP 2009 ਅਭਿਆਸ: CIK FIA ਪ੍ਰਧਾਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੈਲਮੇਟ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਗੁਆਚ ਗਈ ਸੀ) ;ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਲਥਲ ਕੀਤਾ।ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀਆਂ ਜੋ ਹੈਲਮੇਟ, ਇੱਕ ਬੈਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੈਲਮੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ: ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਹੈਲਮੇਟ 'ਤੇ "ਸ਼ੂਟ" ਕਰਦੇ ਹੋ ਤੋਪ, ਉਸ 'ਮਸ਼ਹੂਰ' ਬਸੰਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਇਕ ਵਸਤੂ ਜਿਸ ਨੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਐਡ.) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਵਾਲਾ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੱਦ ਤੱਕ .ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨਾਂ) ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ।ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਉਪਾਅ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.

ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਐਫਆਈਏ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰਟ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਹਨ।ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ (ਹਰੇਕ) 'ਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ "ਰਿਬ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਸ" ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਜੋ ਕਿ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ FIA ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਖੇਡ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਲਾਗਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੂਪਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਉੱਭਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ 'ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ' ਲਾਗਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ।

“ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ 'ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ' ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ/ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਖੋਪੜੀ ਦੀ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਤੋਂ।"

ਟੈਸਟ

ਕਾਰਟਿੰਗ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯਾਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਟੈਸਟ "ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੈਸਟ" ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੈਲਮੇਟ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬੈਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਜਾਂ ਜਿਹੜੇ ਮੋਟੋਕਰਾਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ (ਐਮਿਸਫੇਰੀਕਲ ਸਟ੍ਰੀਕਰ) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਟਰਾਲੀ (ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਪੁੰਜ) ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ ਤੋਂ "ਪਸਲੀ ਰੱਖਿਅਕ" 'ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਐਫਆਈਏ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦੋ ਊਰਜਾ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ: ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ (ਛਾਤੀ) ਲਈ 60 ਜੌਲ ਅਤੇ 100 ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ (ਪਸਲੀ) ਲਈ ਜੌਲ।ਟੈਸਟ ਐਨਵਿਲ (10 x 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ (ਲੋਡ ਸੈੱਲ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।"ਮਨੁੱਖੀ ਛਾਤੀ" ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 25mm ਮੋਟਾ ਪੋਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਬਲਾਕ (FIA ਦੁਆਰਾ ਜਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪੀਕ ਫੋਰਸ 1 kN ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ "ਰੀਬ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਸ" ਨੂੰ ਦੋ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੁਆਇੰਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ FIA ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਵੇਟਸ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਜਾਂ ਸਧਾਰਣ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ (ਰਿਵੇਟਸ, ਬੋਲਟ, ਬਕਲਸ, ਐਡਜਸਟਰ ਜਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਛੋਟੇ ਖੁੱਲਣ) ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ।

ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਲਈ ਸਮਰੂਪੀਕਰਨ ਲੇਬਲ ਅਤੇ FIA ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਤਿੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ FIA ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੈਸਟ ਪੂਰੇ ਕਰ ਲਏ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਖਿਆ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ ਲਈ ਸਮਰੂਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਾਂ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਜੋ FIA ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟੈਸਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇ।ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ FIA ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ 'ਬਾਹਰ' ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਲੇਖVroom ਕਾਰਟਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ.