ਉੱਥੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ?

ਸਿਹਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 2020 ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਪੋਰਟੀਮਾਓ ਵਿੱਚ ਰੋਟੈਕਸ ਫਾਈਨਲਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ - ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਆਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਜਿੱਠਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਮੌਕੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫੈਬੀਓ ਮਾਰੰਗੋਨ ਵੱਲੋਂ

ਮੁੱਢਲੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਸਤੂ

ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਹੋਵੇ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ 15 ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸੌਣਾ ਹੋਵੇ। ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਮ (ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਰ) ਨੂੰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। “ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਇਸ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਸਥਿਤੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੀ ਹੈ।

ਫਰੇਮ (112, ਐਡੀ.) ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਐਲਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ। ਅਸੀਂ ਬਿਰੇਲ ਆਰਟ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪੋਟੀਮਾਊਥ ਰੋਟੇਕਸ ਫਾਈਨਲ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ CIK FIA ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 2020 ਤੋਂ 2021 ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਜਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਬੰਧਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖੇਡ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਰਾਮਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। F1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਦੌੜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 22 ਤੋਂ 23 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ, ਨਵੇਂ ਟਰੈਕ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਦੌੜ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ (?) ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੱਦੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੂਖਮ ਬਦਲਾਅ ਹਨ (ਰੱਬ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ!) ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ (ਸ਼ਾਇਦ) ਚੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਇਟਲੀ ਸਮੇਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀਆਂ ਓਲੰਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੰਨੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਇਕੱਲਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੁਝ ਵਿਦਵਾਨ ਇਸਨੂੰ ਪੋਲੀਆਨਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਚੋਣਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ, ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਿਵੇਂ, ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਏ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਏ ਵੀ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਡ ਹਿੱਤ ਅਤੇ ਬਜਟ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਹਨ। ਜਾਂ, "ਗਲੋਬਲ" ਦੌੜ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ "ਮਾਡਲ" ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ਹੂਰ NBA ਬੁਲਬੁਲਾ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਟੀਮ ਖੇਡ ਗੱਠਜੋੜ), ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਾੜਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਖੇਡ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਟੀਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ। ਵਿਚਕਾਰ।

MotoGp ਨੂੰ ਦੋਹਰੀ ਦੌੜ ਅਤੇ "ਹੋਟਲ-ਸਰਕਟ" ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ F1 ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਾਂਗ (ਪੈਡੌਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੁਲਬੁਲਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੁਲਬੁਲੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੀਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ) - ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਖੇਡ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਲਾਗਤਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਾਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਆਮਦਨ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਲਚਕਦਾਰ ਕੈਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਕਿਉਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਗਲੋਬਲ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੀਮਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (CIK) ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ੁਲਾ (18 ਅਪ੍ਰੈਲ) ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮੋੜ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਵਿਡ-19 ਇਨਫੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸਮਝੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ "ਸਿਖਰ" 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਸੀਜ਼ਨ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੌੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ 'ਬਫਰ' ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਕੋਈ FIA ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ', ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਰਕੋ ਐਂਜਲੇਟੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚ CRGs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2021 ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਸਟ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨਾ।

«ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, - ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, - ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ WSK ਈਵੈਂਟ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਟੈਸਟ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਰੇਸ ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ FIA ਅਤੇ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, CRG ਟੀਮ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁਣ ਤੱਕ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ: "ਕਾਰਟਿੰਗ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਜ਼ਾਯੋਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੇ। ਇਹ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਟਲੀ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੀ WSK ਦੌੜ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ WSK ਅਤੇ rgmmc ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਪਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਫ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸੌ ਸਟਾਫ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਦਿਨ ਦੇ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।"

ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਲੇਖਵਰੂਮ ਕਾਰਟਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ।