ਉੱਥੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੈ

ਸਿਹਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ 2020 ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ।ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਵਿੱਚ ਰੋਟੈਕਸ ਫਾਈਨਲਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ - ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ - ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਪਸ ਲੈ ਆਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਜਿੱਠਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਮੌਕੇ ਜੋ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਸਾਡੇ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫੈਬੀਓ ਮਾਰਂਗੋਨ ਦੁਆਰਾ

ਮੁੱਢਲੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਸਤੂ

ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਹੋਵੇ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਕਸੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ 15 ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸੌਣਾ ਹੋਵੇ।ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੀਮ (ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਰ) ਨੂੰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।“ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਇਸ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਸਥਿਤੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਉਸ ਦੇ ਫਰੇਮ (112, ਐਡ.) ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਏ ਅਸੀਂ ਬਿਰੇਲ ਆਰਟ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ, ਪੋਟੀਮਾਉਥ ਰੋਟੇਕਸ ਫਾਈਨਲ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕਟਕਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ CIK FIA ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਵੈਂਟ ਨੂੰ 2020 ਤੋਂ 2021 ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਜਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਸਬੰਧਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖੇਡ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਗਲੋਬਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ?ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਰਾਮਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।F1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਆਯੋਜਕਾਂ ਨੇ ਨਸਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 22 ਤੋਂ 23 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ, ਨਵੇਂ ਟਰੈਕ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਰੇਸ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹ (?) ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। .ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੱਦ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ (ਸ਼ਾਇਦ) ਚੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੁਝ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ (ਰੱਬ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ!) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਇਟਲੀ ਸਮੇਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀਆਂ ਓਲੰਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ.

ਇਕੱਲਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਹੀ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੁਝ ਵਿਦਵਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪੋਲਿਆਨਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਣ, ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ, ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਏ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਏ ਵੀ ਹਨ। ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਚੀਆਂ ਅਤੇ ਬਜਟ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਹਨ।ਜਾਂ, "ਗਲੋਬਲ" ਦੌੜ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ "ਮਾਡਲ" ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ਹੂਰ NBA ਬੁਲਬੁਲਾ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਟੀਮ ਸਪੋਰਟਸ ਗਠਜੋੜ), ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਖ਼ਤ ਖੇਡ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸੀਮਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਟੀਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ।ਮੱਧ ਵਿਚ.

MotoGp ਨੂੰ ਡਬਲ ਰੇਸ ਅਤੇ "ਹੋਟਲ-ਸਰਕਟ" ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ F1 ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ (ਪੈਡੌਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੁਲਬੁਲਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੁਲਬੁਲੇ, ਜਿਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੀਮਾਂ ਤੱਕ ਸੀ) - ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਖੇਡ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਖਰਚੇ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਾਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਆਮਦਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਲਚਕਦਾਰ ਕੈਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ

ਗਲੋਬਲ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੀਮਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਸੀਆਈਕੇ) ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ੁਲਾ (18 ਅਪ੍ਰੈਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮੋੜ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸੀਜ਼ਨ.ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਵਿਡ -19 ਦੀ ਲਾਗ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ "ਸਿਖਰ" 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਸੀਜ਼ਨ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੀਜ਼ਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੌੜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਗਸਤ ਵਿਚ 'ਬਫਰ' ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਫਿਲਹਾਲ, ਐਫ.ਆਈ.ਏ. ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ', ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਰਕੋ ਐਂਜਲੇਟੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਆਰਜੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2021 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਸਟ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

"ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, - ਉਹ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, - ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਐਸਕੇ ਇਵੈਂਟਸ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਟੈਸਟ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਰੇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਐਫਆਈਏ ਅਤੇ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸੀਆਰਜੀ ਟੀਮ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ: “ਕਾਰਟਿੰਗ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਜ਼ਾ ਵਾਲੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੇ.ਇਹ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਇਟਲੀ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੀ WSK ਰੇਸ ਹੋਵੇਗੀ .ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ WSK ਅਤੇ rgmmc ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਪੋਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਫ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁ-ਦਿਨ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੌ ਸਟਾਫ ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਲੇਖVroom ਕਾਰਟਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ.