ਸ਼ੋਅ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੁਝ "ਮੈਗਾ-ਈਵੈਂਟਸ" ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰਟਿੰਗ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਪੜਾਵਾਂ, ਇੱਕ "ਸ਼ੋਕੇਸ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਖੇਡ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ |

ਐੱਮ. ਵੋਲਟੀਨੀ ਦੁਆਰਾ

ਅਸੀਂ ਵਰਚੁਅਲ ਰੂਮ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਉਸੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਜਿਆਨਕਾਰਲੋ ਟਿਨੀਨੀ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਟਰਵਿਊ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਾਠਕ ਇਸ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ "ਚੋਟੀ" ਘਟਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਗੋ ਕਾਰਟ ਨੂੰ "ਆਲਸੀ" ਜਾਂ "ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ "ਸ਼ੋਅ" ਅਣਜਾਣ” (ਪਰ ਆਮ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਵੀ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ CRG ਦੇ ਬੌਸ ਨੇ ਸਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ: ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਣ ਲੱਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਸਮਾਗਮ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਐਫਆਈਏ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੱਕ, ਡਬਲਯੂਐਸਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਸਕੂਸਾ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਗਟੀ ਤੱਕ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁੱਲ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਲਈ।ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟ ਦੀ ਅਸਲ ਤਰੱਕੀ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ) ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਖੇਡ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਵਾਧਾ।

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਲੋਬਲਵਾਦ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਮੈਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸੇਨਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਯਕੀਨਨ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ।ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਾ, ਐਫਆਈਏ ਕਾਰਟਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਜੋਂ, ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਜਾਂ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਹ ਛੋਟੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਉਲਟ ਹੈ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਈਵੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਕੇ ਅਤੇ ਕੇਜ਼ੈਡ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟੈਕਸ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਬੁਰੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਫਾਈਨਲ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਸ ਚੋਣ ਨੇ ਲੜੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਜਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਗਲੋਬਲ ਸੁਆਦ ਲਿਆਇਆ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਮੁਕਾਬਲਾ" ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਉਹ ਵੱਡੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਖੇਡ ਯਤਨ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਕਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪੁਰਸਕਾਰ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦਾਰ, ਗਲੈਮਰਸ ਸਮਾਗਮਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, TiNi ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਕੋਈ ਅਸ਼ਲੀਲ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਨ: ਵਧੇਰੇ ਅਭਿਆਸੀ, ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ, ਵਧੇਰੇ ਨਸਲਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ (ਮਕੈਨਿਕ, ਟਿਊਨਰ, ਡੀਲਰ , ਆਦਿ), ਹੋਰ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ, ਆਦਿ, ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਦੂਜੇ-ਹੈਂਡ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ। ਕਾਰਟਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕਾਰਟਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ।ਇੱਕ ਨੇਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਲਾਭ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ.

ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਹਨਾਂ ਵੱਕਾਰੀ ਖੇਡਾਂ (ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ) ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮਾਲ 'ਤੇ ਦੁਕਾਨ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਇਹ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਲੱਭਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ;ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ (ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ) ਉਹ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ।ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਹਨਾਂ "ਸ਼ੋਅ ਰੇਸ" ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ "ਹੀਰੋ" ਦੀ ਨਕਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਹੁਣੇ ਦੇਖਿਆ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਉਹ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਟੋਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਵਸਤੂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ, ਬਿਨਾਂ ਅੱਧੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ।ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: "ਅਤਿਕਥਾ ਵਾਲੇ" FIA ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ, ਜਾਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਲੀਜ਼ਿੰਗ, ਕੁਝ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿਕਲਪ।ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਫੀਆਂ ਵੀ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕੁਝ "ਸ਼ੋਕੇਸ ਰੇਸ" ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਨਾਇਕਾਂ" ਦੀ ਨਕਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੇ ਹੁਣੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵੇਖੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲਦੇ ਹਨ: ਬੇਅਰਟੈਬਲਸ ਫੈਡਰਲ ਫੈਡਰਲੈਸਟਿਏਬਲ ਇੱਕ, ਅੱਧੇ ਉਪਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ

ਸਿਰਫ਼ ਜੂਨੀਅਰ ਹੀ ਨਹੀਂ

ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਟਿਨੀਨੀ ਖੁਦ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਰੈਂਟਲ ਕਾਰਟਸ ਅਤੇ ਐਫਆਈਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ" ਵਾਲੇ।ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ: ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕੋਈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਨਾਲ ਦੌੜਨਾ ਚਾਹੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ GT3s ਨਾਲ ਵੀ "ਸੰਤੁਸ਼ਟ" (ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ) ਹਾਂ ...

ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1986 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ 100cc ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੈਕਸਨਵਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ "ਸਿਕ-ਸਟਾਈਲ" ਕਾਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਫਿਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ '94 ਵਿਚ ਕੋਰਡੋਬਾ (ਅਰਜਨਟੀਨਾ) ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਲਟ ਵਿਚ ਹੋਰ ਘਟਨਾਵਾਂ |

ਸੁੰਦਰਤਾ - ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ - ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਲ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹਨ: ਰੋਟੈਕਸ 125 ਜੂਨੀਅਰ ਮੈਕਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, 23 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਹੈ।ਪਰ ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਪੁਰਾਣੇ KF3 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਜੂਨੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।ਪਰ ਕਿਉਂ, ਕਿਉਂ?ਇਹ ਇੰਜਣ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜੋ 14 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਹਨ (ਸ਼ਾਇਦ 20 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਵੀ...) ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਰੋਮਾਂਚਕ ਮਜ਼ੇ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ।ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਥੱਕ ਕੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅੱਜਕੱਲ ਵਧਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਹ ਉਮਰ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ "ਸ਼ੋਅ ਰੇਸ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇਹ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਦੇ, ਪਰ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾੜਾ, CRG ਦੇ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ FIA ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ "ਪੁਲ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜਾਂ ਜੜ੍ਹ ਫੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿੰਗਲ ਫਾਈਨਲ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਨੂੰ FIA ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਛਾ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉਸਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ "ਅਨੁਕੂਲ" ਹੋਵੇ?ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤਰਕ, ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਫਲ ਰੋਟੈਕਸ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ?ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ.

ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ: ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਕੱਲਿਆਂ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ?

ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਲੇਖVroom ਕਾਰਟਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ.