ਸ਼ੋਅ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੁਝ "ਮੈਗਾ-ਈਵੈਂਟਸ" ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰਟਿੰਗ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਸਟੇਜਾਂ, ਇੱਕ "ਸ਼ੋਕੇਸ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਖੇਡ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਐਮ. ਵੋਲਟਿਨੀ ਦੁਆਰਾ

ਅਸੀਂ ਵਰਚੁਅਲ ਰੂਮ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਉਸੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਜਿਆਨਕਾਰਲੋ ਟਿਨੀਨੀ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਟਰਵਿਊ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਪੜਚੋਲ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਾਠਕ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ। ਦਰਅਸਲ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ "ਚੋਟੀ ਦਾ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਗੋ ਕਾਰਟ ਨੂੰ "ਆਲਸੀ" ਜਾਂ "ਅਣਜਾਣ" (ਪਰ ਆਮ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ) ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਸ਼ੋ", ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ CRG ਦੇ ਬੌਸ ਨੇ ਸਹੀ ਕਿਹਾ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ: ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਣ ਲੱਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਦੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ: FIA ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਸਮਾਗਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਗਮ ਹਨ, ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ, WSK ਲੜੀ ਤੋਂ ਸਕੂਸਾ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਗਟੀ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਾਰਟ ਦਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰਚਾਰ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ) ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਖੇਡ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਵਾਧਾ।

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਵਵਾਦ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਮੈਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸੇਨਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਾ, FIA ਕਾਰਟਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਜਾਂ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ ਕਿ OK ਅਤੇ KZ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਰਗੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਜਾਵੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟੈਕਸ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੋ ਕਾਰਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬੁਰੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨੇ ਫਾਈਨਲ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਚੋਣ ਨੇ ਲੜੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਜਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਗਲੋਬਲ ਸੁਆਦ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਮੁਕਾਬਲਾ" ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਖੇਡ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦਾਰ, ਗਲੈਮਰਸ ਸਮਾਗਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੁਰਸਕਾਰ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਕੁਝ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, TiNi ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਅਸ਼ਲੀਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਨ: ਵਧੇਰੇ ਅਭਿਆਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ, ਵਧੇਰੇ ਦੌੜ, ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ (ਮਕੈਨਿਕਸ, ਟਿਊਨਰ, ਡੀਲਰ, ਆਦਿ), ਵਧੇਰੇ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ, ਆਦਿ, ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ-ਹੱਥ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਟਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਟਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਨੇਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਲਾਭ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।

ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਕਾਰੀ ਖੇਡਾਂ (ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ) ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਲ 'ਤੇ ਦੁਕਾਨ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਇਹ ਖਿੜਕੀਆਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ (ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ) ਉਹ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਨ੍ਹਾਂ "ਸ਼ੋਅ ਰੇਸਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਕਾਰ "ਹੀਰੋ" ਦੀ ਨਕਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਹੁਣੇ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਉਹ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਟੋਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਵਸਤੂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ, ਅੱਧਾ ਮਾਪ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ: "ਅਤਿਅੰਤ" FIA ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਨਾਲ ਦੌੜ, ਜਾਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਲੀਜ਼ਿੰਗ, ਕੁਝ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿਕਲਪ। ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਫੀਆਂ ਵੀ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕੁਝ "ਸ਼ੋਕੇਸ ਰੇਸਾਂ" ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ "ਹੀਰੋਜ਼" ਦੀ ਨਕਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਹੁਣੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲਦੇ ਹਨ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ FIA-ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਟ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪਰ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ, ਅੱਧੇ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਸਿਰਫ਼ ਜੂਨੀਅਰ ਹੀ ਨਹੀਂ

ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਘਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਟਿਨੀਨੀ ਖੁਦ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੀ ਘਾਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਰੈਂਟਲ ਕਾਰਟਾਂ ਅਤੇ FIA "ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ" ਵਾਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ: ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕੋਈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਨਾਲ ਦੌੜਨਾ ਚਾਹੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ GT3 ਨਾਲ ਵੀ "ਸੰਤੁਸ਼ਟ" (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਣ ਲਈ) ਹਾਂ ...

ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ, ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1986 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ 100cc ਅਜੇ ਵੀ ਦੌੜ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਜੈਕਸਨਵਿਲ ਵਿੱਚ "ਸਿਕ-ਸ਼ੈਲੀ" ਕਾਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਿਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਆਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ '94 ਵਿੱਚ ਕੋਰਡੋਬਾ (ਅਰਜਨਟੀਨਾ), ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਲੋਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਮਾਗਮ।

ਸੁੰਦਰਤਾ - ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ - ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਲ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੋਟੈਕਸ 125 ਜੂਨੀਅਰ ਮੈਕਸ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲਾ, 23 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਪੁਰਾਣੇ KF3 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਜੂਨੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂ, ਕਿਉਂ? ਇਹ ਇੰਜਣ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ 14 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ (ਸ਼ਾਇਦ 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ...) ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ। ਜੋ ਲੋਕ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਥੱਕ ਕੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ। ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਚਰਚਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਵਧਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਹ ਉਮਰ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋ ਕਾਰਟਸ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ "ਸ਼ੋਅ ਰੇਸ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਸਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਦੇ, ਪਰ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾੜਾ, CRG ਦੇ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ FIA ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ "ਪੁਲ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜਾਂ ਜੜ੍ਹ ਫੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ FIA ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿੰਗਲ ਫਾਈਨਲ ਹੋਵੇ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਲਈ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਛਾ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਲਈ "ਅਨੁਕੂਲ" ਹੋਵੇ? ਦਰਅਸਲ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੋਚੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਾਨ ਤਰਕ, ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਫਲ ਰੋਟੈਕਸ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਦੂਰਦਰਸ਼ਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।

ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਈਏ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਾਬਤ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਖਤਮ ਨਾ ਹੋਣ ਪਰ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਖਿਆਲ ਹੈ? ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ?

ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਲੇਖਵਰੂਮ ਕਾਰਟਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ।